地鐵明挖段是指在地鐵建設(shè)過程中，采用明挖法進(jìn)行隧道開挖的區(qū)段。明挖法是一種常見的隧道開挖方法，通過在地面上挖掘出隧道的輪廓，然后逐步向下挖掘，最后形成完整的隧道結(jié)構(gòu)。
明挖段相對(duì)于盾構(gòu)法來說，施工過程更加直觀，可以更好地控制施工質(zhì)量和進(jìn)度。
明挖段通常適用于地質(zhì)條件較好、地下水位較低的區(qū)域，施工速度較快，對(duì)周圍環(huán)境的影響相對(duì)較小。
地鐵明挖段是指地鐵隧道開挖過程中，從地面開始挖掘至地下一定深度后，將隧道頂部和側(cè)壁的土方開挖出來，形成一個(gè)相對(duì)較寬的明挖段，以便于進(jìn)行施工和后續(xù)的支護(hù)工作。
在地鐵明挖段中，通常會(huì)設(shè)置一些支撐結(jié)構(gòu)，如鋼筋混凝土支撐、鋼支撐、鋼板樁等，以支撐隧道的側(cè)壁和底部，防止土體坍塌和隧道變形。同時(shí)，還會(huì)在明挖段內(nèi)設(shè)置一些排水設(shè)施，以便于排除地下水和雨水等，確保隧道的穩(wěn)定和安全。
明挖段的開挖深度和寬度根據(jù)地鐵隧道的設(shè)計(jì)要求和地質(zhì)條件等因素而定，一般需要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探和工程設(shè)計(jì)。明挖段的施工需要嚴(yán)格控制土方開挖和支護(hù)工作的質(zhì)量和進(jìn)度，以確保地鐵隧道的安全和可靠性。
在地鐵工程施工中，我們常見的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖法三種方法，今天我們就單單介紹最為常見的明挖法，本次內(nèi)容將分為五個(gè)部分：明挖法的概述，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，土方開挖及支撐體系施工，防水施工，主體結(jié)構(gòu)施工。
一、地鐵明挖施工概述
1、明挖施工概述
地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴(kuò)挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護(hù)體系的保護(hù)下開挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。
由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工工期較短、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，近年來在國(guó)內(nèi)各城市中得到普遍應(yīng)用，北京市甚至提出了“能明則明、能盾則盾”的地鐵施工原則。
2、明挖法的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
（1）便于設(shè)計(jì)：明挖法邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐和錨固體系受力比較明確，便于選擇合理的設(shè)計(jì)方案和參數(shù)。
（2）便于快速施工：一般情況下，明挖法的施工場(chǎng)地比較開闊，工作面較多，可以組織大量人員、設(shè)備、材料、機(jī)具等進(jìn)行快速施工。
（3）便于控制施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度：明挖法的施工工序和作業(yè)面大部分可以直接觀察和檢查，施工項(xiàng)目便于檢測(cè)，安全隱患便于發(fā)現(xiàn)，安全措施便于制訂和落實(shí)，應(yīng)急搶險(xiǎn)救援場(chǎng)地條件比較好，因此施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度容易控制。
（4）在拆遷量小的情況下，工程造價(jià)較低：明挖法和礦山法、盾構(gòu)法相比，人員投人相對(duì)較少，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，施工效率相對(duì)較高，在拆遷量小的情況下，造價(jià)較低。
缺點(diǎn)：
（1）拆遷工作量大，擾民大，影響交通：在城市采用明挖法施工，一般情況下，需要拆遷建筑物、改移管線和樹木，必要時(shí)進(jìn)行交通管制。
（2）受氣候、氣象條件變化影響大：在寒冷地區(qū)或大風(fēng)、大霧、雨、雪、冰凍天氣，明挖法施工比較困難，容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。
（3）對(duì)環(huán)境影響校大：明挖法施工帶來的噪聲、粉塵、污水、振動(dòng)等對(duì)環(huán)境影響比較大。此外，由于降水作業(yè)，可能引起地下水位下降、地面沉降、建筑物傾斜及地下管線破壞。
（4） 易發(fā)生基坑整體失穩(wěn)破壞：在不良地質(zhì)和復(fù)雜環(huán)境中，一旦設(shè)計(jì)或施工不當(dāng)，會(huì)發(fā)生邊坡滑移或基坑整體失穩(wěn)，可能造成重大人員傷亡和災(zāi)害。
3、明挖施工工藝流程
增大泥漿比重和粘度，停止除砂，停鉆進(jìn)行泥漿循環(huán)，補(bǔ)漿保證漿面高度，觀察漿面不再下降時(shí)方可鉆進(jìn)。
若仍漏漿，需在漿液里加纖維素，經(jīng)過循環(huán)堵塞孔隙，使?jié)B漏漿得以控制。
若鋼護(hù)筒底口漏漿，在采用上述措施得不到控制后，將鋼護(hù)筒接長(zhǎng)跟進(jìn)。
在采用上述措施后，若漏漿得不到控制，要停機(jī)提鉆，填充粘土，放置一段時(shí)間后，再進(jìn)行施鉆。
【質(zhì)量通病及防治】
一、導(dǎo)管進(jìn)水
1 現(xiàn)象
a、首次灌注導(dǎo)管下口進(jìn)泥漿；
b、灌注中，導(dǎo)管接頭處進(jìn)水；
c、灌注中，導(dǎo)管下口涌入泥漿。
2 原因分析
(1) 首次灌注混凝土總量計(jì)算不當(dāng)
(2) 未連續(xù)灌注， 導(dǎo)管內(nèi)氣囊高壓將導(dǎo)管間封水橡皮墊擠出：接頭不嚴(yán)密， 水從接口處漏入導(dǎo)管。
(3) 測(cè)深誤判導(dǎo)管提升過量，使水進(jìn)入。
3 預(yù)防及治理方法：根據(jù)原因及時(shí)處理。
二、導(dǎo)管堵管
1 現(xiàn)象
導(dǎo)管已提升很高， 底口埋入混凝土接近1 m。仍不能涌翻上來。
2 原因分析
(1) 各種原因使混凝土離析，粗骨料集中而造成導(dǎo)管堵塞。
(2) 灌注時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土已初凝， 增大了下落的阻力。
3 治理方法
灌注開始不久發(fā)生堵管時(shí)， 可用長(zhǎng)桿沖、搗或用振動(dòng)器振動(dòng)導(dǎo)管。若無效果， 拔出導(dǎo)管及鋼筋籠， 用鉆機(jī)重新成孔， 重新灌注。若不成應(yīng)及時(shí)回填，按斷樁處理。
三、鋼筋籠在灌注混凝土?xí)r上浮
1 現(xiàn)象
鋼筋籠入孔加以固定，在灌注混凝土?xí)r，鋼筋籠向上浮移。
2 原因分析
混凝土向下灌注時(shí)， 其產(chǎn)生頂托力隨灌注時(shí)混凝土位能的大小， 灌注速度的快慢， 及混凝土的流動(dòng)性變化。
3 預(yù)防措施
(1) 鋼筋骨架上端在孔口處與護(hù)筒相接固定。
(2) 灌注中， 應(yīng)放慢混凝土灌注速度，。
(3) 混凝土進(jìn)入鋼筋籠一定深度后， 及時(shí)提導(dǎo)管 但注意導(dǎo)管埋入混凝土表面應(yīng)不小于2 m。
四、灌注混凝土?xí)r樁孔坍孔
1 現(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)護(hù)筒內(nèi)泥漿水位忽然上升或擺動(dòng)，隨即驟降并冒出氣泡，為坍孔征兆。用測(cè)錘探測(cè)與理論深度相差很多時(shí)，可確定為坍孔。
2 原因分析
(1) 灌注混凝土過程中， 孔內(nèi)外水頭高差不合理
(2) 護(hù)筒刃腳周圍漏水; 孔外堆放重物或有機(jī)械振動(dòng)，使孔壁在灌注混凝土?xí)r坍孔。
(3) 導(dǎo)管卡掛鋼筋籠及堵管時(shí)，提管均易發(fā)生坍孔。
3 預(yù)防及治理方法
(1) 采取各種措施來穩(wěn)定孔內(nèi)水位及防止護(hù)筒及孔壁漏水。
(2) 用吸泥機(jī)吸出坍入孔內(nèi)的泥土保持水頭度，不再坍孔， 可繼續(xù)灌注。
(3) 如用上法處治坍孔仍不停時(shí) 或坍孔部位較深， 回填粘土， 重新鉆孔。
五、埋導(dǎo)管事故
1 現(xiàn)象
導(dǎo)管從混凝土中提升費(fèi)勁，甚至拔不出，造成埋管事故。
2 原因分析
(1) 灌注過程中，由于導(dǎo)管埋入混凝土過深，一般往往大于6 m。
(2) 由于各種原因，部分混凝土初凝， 抱住導(dǎo)管。
(3) 導(dǎo)管卡掛鋼筋籠
3 治理方法
(1) 埋導(dǎo)管時(shí)， 用鏈?zhǔn)交嚒⑶Ы镯?、卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行試拔。
(2) 若拔不出時(shí)， 按斷樁處理。
六、樁頭澆注高度短缺
1 現(xiàn)象：已澆注的樁身混凝土， 沒有達(dá)到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高再加上50cm的高度。
2 原因分析
(1) 由于探測(cè)時(shí)， 儀器不精確，測(cè)錘及吊索不標(biāo)準(zhǔn) 或?qū)⑦^稠的漿渣、坍落土層誤判為混凝土表面。
(2) 未在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高值上，增加50cm的預(yù)留高度。
3 治理方法
(1) 采用準(zhǔn)確的水下混凝土表面測(cè)探，用取樣盒等容器直接取樣， 鑒定良好混凝土面的位置。
(2) 增加50cm的計(jì)算樁長(zhǎng)。
【常見質(zhì)量問題】
